Cơ sở của vấn đề sử dụng nguồn năng lượng của động cơ phụ cung cấp cho thiết bị đẩy trên tàu cá và giải pháp sử dụng nguồn năng lượng động cơ phụ cung cấp cho thiết bị đẩy khi động cơ chính gặp sự cố. - Tailieu123.org

Luận văn - báo cáo

Thạc sĩ cao học

Kinh tế quản lý

Khoa học tự nhiên

Kinh tế - Thương mại

Lý luận chính trị

Kỹ thuật

Báo cáo, luận văn khác

Kỹ năng mềm

Mẫu slide

Mẫu slide cho thuyết trình

Mẫu slide cho giáo án điện tử

Mẫu slide khác

Mẫu slide - Template

Kinh doanh - tiếp thị

Marketing, bán hàng

PR truyền thông

Kế hoạch kinh doanh

Tài liệu kinh doanh, tiếp thị khác

Thương mại điện tử

Kinh tế - Quản lý

Bài giảng, giáo trình

Tài liệu kinh tế khác

Tài chính - Ngân hàng

Tài chính doanh nghiệp

Kế toán, kiểm toán

Ngân hàng - tín dụng

Tài liệu tài chính - ngân hàng khác

Biểu mẫu - Văn bản

Mẫu hợp đồng

Mẫu đơn từ

Biểu mẫu, văn bản khác

Thủ tục hành chính

Giáo dục đào tạo

Tài liệu, đề thi môn Toán

Tài liệu, đề thi môn Ngữ Văn

Tài liệu, đề thi THPT các trường

Tài liệu, đề thi Vật Lý

Tài liệu, đề thi Sinh Học

Tài liệu, đề thi Hóa Học

Tài liệu, đề thi Lịch Sử

Tài liệu, đề thi học sinh giỏi

Tài liệu, đề thi khác

Giải bài tập các môn

Giáo án bài giảng

Giáo án, bài giảng lớp 6

Giáo án, bài giảng lớp 7

Giáo án, bài giảng lớp 8

Giáo án, bài giảng lớp 9

Giáo án, bài giảng lớp 10

Giáo án, bài giảng lớp 11

Giáo án, bài giảng lớp 12

Giáo án, bài giảng tiểu học

Giáo án, bài giảng khác

Công nghệ thông tin

Văn bản pháp luật

Thuế - Lệ phí - Kinh phí

Văn bản pháp luật khác

Học tiếng Anh

Tài liệu học tiếng Anh khác

Y học- sức khỏe

Tài liệu y học - sức khỏe khác

Các bài văn khấn nôm

Lĩnh vực khác

Kinh doanh - tiếp thị

Kinh tế - Quản lý

Tài chính - Ngân hàng

Cơ sở của vấn đề sử dụng nguồn năng lượng của động cơ phụ cung cấp cho thiết bị đẩy trên tàu cá và giải pháp sử dụng nguồn năng lượng động cơ phụ cung cấp cho thiết bị đẩy khi động cơ chính gặp sự cố.

771

331

Định dạng

Báo cáo tài liệu vi phạm

LUẬN VĂN

Nghiên cứu đề xuất giải pháp tự ứng cấp

năng lượng cho thiết bị đẩy từ máy phụ trên

tàu cá cỡ nhỏ

- 1 -

LỜI NÓI ĐẦU

Việt Nam có bờ biển dài trên 3200km. Với vùng đặc quyền kinh tế rộng hơn

1.000.000km2 và gần 3000 đảo lớn nhỏ. Từ hàng nghìn năm qua, các thế hệ người

Việt Nam đã vươn ra biển để khai thác tài nguyên phong phú trên vùng biển Đông.

Hơn bao giờ hết, trong giai đoạn công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước toàn bộ

vùng biển và đảo thuộc chủ quyền thiêng liêng của chúng ta trên biển Đông đã và

đang được chính phủ đầu tư để khai thác, sử dụng ngày càng hiệu quả hơn những tài

nguyên quí giá này.

Mặc dù nghề cá nước ta đã có từ lâu đời nhưng vẫn còn rất non yếu so với sự

phát triển nghề cá của các nước trên thế giới. Tàu cá nước ta chủ yếu là các tàu cá

cỡ nhỏ, có phạm vi hoạt động hẹp, trang thiết bị thô sơ, điều kiện đóng lắp đơn

chiếc và thủ công, chủ yếu là dựa trên kinh nghiệm dân gian, khai thác đơn lẻ. Máy

chính được lắp đặt trên tàu có công suất không lớn, rất đa dạng về chủng loại. Hầu

hết các động cơ thủy do nước ngoài chế tạo, nhưng thông dụng nhất là máy thủy do

Nhật Bản chế tạo, trong đó máy của hãng Yanmar chiếm đa số.

Chính vì điều kiện đóng lắp thủ công, họat động khai thác đơn lẻ, người sử

dụng máy chưa có trình độ tay nghề cao… Nên thường hay gặp sự cố khi khai thác

trên biển. Đây là vấn đề đòi hỏi chúng ta phải có những biện pháp hữu hiệu nhằm

khắc phục đến mức thấp nhất thiệt hại về người và tài sản của ngư dân.

Để góp phần giải quyết vấn đề trên, tôi được nhà trường giao cho thực hiện

đề tài tốt nghiệp: “Nghiên cứu đề xuất giải pháp tự ứng cấp năng lượng cho thiết

bị đẩy từ máy phụ trên tàu cá cỡ nhỏ.”

Nội dung đề tài bao gồm các phần sau:

- Chương 1: Đặt vấn đề.

- Chương 2: Cơ sở của vấn đề sử dụng nguồn năng lượng của động cơ phụ

cung cấp cho thiết bị đẩy trên tàu cá.

- Chương 3: Giải pháp sử dụng nguồn năng lượng động cơ phụ cung cấp cho

thiết bị đẩy khi động cơ chính gặp sự cố.

- Thảo luận

- 2 -

Vì chưa làm quen nhiều với công tác nghiên cứu khoa học nên tôi rất bỡ ngỡ

và gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là kinh nghiệm chưa có, nguồn tài liệu bị hạn

chế,… nên không tránh khỏi những khiếm khuyết. Kính mong qúi thầy cô và các

bạn góp ý xây dựng để đề tài được hoàn chỉnh hơn.

Tôi xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong trường, thầy hướng dẫn

Th.s Nguyễn Đình Long, Sở Thủy Sản Khánh Hòa, bà con ngư dân cùng các bạn đã

nhiệt tình giúp đỡ tôi trong thời gian học tập tại trường và hoàn thành đề tài này.

Sinh viên thực hiện

Đỗ Vĩnh Huyền

- 3 -

Chương I

ĐẶT VẤN ĐỀ

1.1. Tổng quan về nghề cá nước ta

Theo tính toán của các nhà khoa học thì diện tích biển chiếm khoảng 3/4 diện

tích bề mặt trái đất và chứa nguồn tài nguyên rất lớn, đặc biệt là nguồn lợi thủy sản.

Do đó việc hướng ra biển để chinh phục đại dương nhằm giải quyết nhu cầu không

ngừng ngày càng tăng của con người về thực phẩm, nguyên liệu… đã trở thành mục

tiêu chiến lược của nhiều quốc gia trên thế giới.

Việt Nam là quốc gia có tiềm năng rất lớn về biển, có diện tích biển thuộc

đặc quyền kinh tế gấp 3 lần diện tích lãnh thổ trên đất liền, có bờ biển dài khoảng

3.260km, trải suốt từ Bắc đến Nam, với hơn 112 cửa sông, lạch trong đó có những

cửa sâu có thể xây dựng những cảng lớn. Vùng nội thủy và lãnh hải rộng

226.000km 2vùng biển thuộc đặc quyền kinh tế rộng khoảng 1 triệu km2với hơn

3.000 đảo lớn nhỏ với nhiều tiềm năng để phát triển ngành kinh tế biển, nổi bậc là

ngành khai thác thủy sản, nguồn lợi thủy sản rất phong phú và đa dạng. Ngành thủy

sản nước ta còn có thêm các lợi thế là: Lực lượng lao động nghề cá đông đảo, có

truyền thống nghề nghiệp lâu đời, có tinh thần lao động cần cù, chịu khó và có kinh

nghiệm trong khai thác thủy sản,…

Một số nghề khai thác có năng suất cao như:

+ Nghề cá lưới kéo.

+ Nghề cá lưới vây.

+ Nghề cá lưới rê.

+ Nghề câu mực.

+ Nghề câu cá ngừ…

Với những lợi thế trên và được sự quan tâm của Đảng và Nhà nước, trong

những năm gần đây ngành khai thác thủy sản nước ta đã đạt được những thành tựu

đáng kể.

Số lượng tàu thuyền nghề cá ở Việt Nam đã không ngừng tăng lên. (Năm

1990 có 41242 tàu thuyền, lắp máy với tổng công suất 720301CV, đến năm 1996 có

- 4 -

69453 chiếc với tổng công suất 1.534.163CV. Hiện nay cả nước có khoảng hơn

100 nghìn chiếc với tổng công suất hơn 3,7 triệu CV. Song, nhìn chung trên cả nước

số lượng tàu thuyền đánh cá trang bị máy có công suất nhỏ, số tàu có công suất từ

33CV trở xuống còn chiếm tỉ lệ nhiều, công cụ khai thác còn thô sơ, lạc hậu làm

hạn chế khả năng khai thác ở vùng khơi và cũng là nguyên nhân dẫn đến tàu thuyền

tập trung khai thác quá mức nguồn lợi thủy sản ven bờ dẫn đến nguồn lợi thủy sản

ven bờ bị cạn kiệt.

Theo số liệu thống kê, tàu có công suất từ 100CV trở lên chiếm 5%, trong đó

có khoảng 1,6% gọi là đủ điều kiện để đánh bắt xa bờ vì đa số tàu thuyền quá cũ.

Các mẫu tàu thuyền nghề cá nước ta hiện nay cũng rất đa dạng, hầu hết tàu thuyền

do nhân dân đóng lắp theo kinh nghiệm dân gian, không theo thiết kế. So với các

nước trong khu vực thì tàu thuyền nghề cá nước ta còn ở trình độ thấp.

1.2. Đặc điểm tàu cá nước ta

1.2.1. Đặc điểm hình dáng, kích thước và vật liệu đóng tàu

1.2.1.1. Đặc điểm hình dáng

a). Hình dáng mũi tàu

Sống mũi có dạng hơi cong, nghiêng về phía trước từ (1015 0) so với

phương thẳng đứng, tạo cho tàu có khả năng đè sóng, xé sóng tốt trong quá trình di

chuyển. Boong mũi được nâng cao, tạo ra sức nổi dự trữ lớn có lợi cho việc chống

lắc tàu, giảm mômen nghiêng dọc do sóng tác động, tăng tính năng ổn định và đảm

bảo cho boong mũi đủ rộng. Mặt cắt ngang phía mũi của tàu có dạng chữ V. Do

dạng đường mũi như thế nên phía trên mạn mũi tàu hay bị va đập của sóng, ảnh

hưởng đến sức bền vỏ tàu, tuy nhiên lực cản chống lắc dọc là khá lớn.

b) Hình dáng đuôi tàu

Để đảm bảo thuận lợi cho việc bố trí chân vịt, người ta nâng vòm đuôi cao

dần theo khả năng uốn của ván. Độ nghiêng dọc của đuôi tàu về phía lái từ (250)

so với đường cơ bản, đảm bảo cho chân vịt có đủ độ chìm nhất định. Tàu cá thông

thường có mặt cắt ngang phía đuôi dạng chữ U, phía đuôi tàu có sống đuôi chạy dọc

theo vòm đuôi làm tăng độ cứng vững cho vòm đuôi. Hình dáng vòm đuôi như vậy

- 5 -

nhằm đảm bảo đủ lực nổi dự trữ, tạo diện tích khoang lái đủ rộng và thể tích khoang

lái đủ lớn để bố trí các khoang chứa nước ngọt, lương thực và nhiên liệu, đồng thời

nâng cao tính ổn định cho tàu.

Tuy nhiên, do vòm đuôi không được ky chính đỡ nên độ cứng vững giảm. Vì

vậy, khi tàu chạy trên sóng, vòm đuôi tàu bị rung động mạnh. Đó chính là nguyên

nhân ảnh hưởng đến sức bền vòm đuôi, gây biến dạng thân tàu. Mặc khác, đường

nước phía đuôi béo nên khi tàu chạy với tốc độ cao, sự hướng dòng của dòng nước

phía đuôi đổ vào chân vịt không thuận lợi, gây nên hiện tượng bọt khí, xoáy nước

phía lái làm giảm hiệu suất chân vịt.

c) Hình dáng mặt Boong

Mặt boong có dạng mai rùa để thoát nước tốt, mặt boong thao tác thường

được bố trí giữa tàu về phía mũi. Cabin có dạng hình hộp, mái bằng, được bố trí đủ

cao phía trên hầm máy, tạo điều kiện thuận lợi trong việc điều khiển tàu.

1.2.1.2. Vật liệu đóng tàu

Đa số vật liệu dùng cho tàu cá nước ta là gỗ. Ngày nay, do nguồn tài nguyên

rừng cạn kiệt, nên số lượng gỗ khai thác bị hạn chế. Do đó, nhiều khả năng trong

tương lai chúng ta sẽ sử dụng vật liệu Composite, thép để thay thế gỗ trong ngành

đóng tàu cá.

1.2.1.3. Đặc điểm kích thước

Tàu cá nước ta đa số thuộc sở hữu tư nhân và đóng mới theo kinh nghiệm

dân gian. Do đó, tàu cá có kích thước rất đa dạng. Chúng tùy thuộc vào đặc điểm

từng địa phương, khả năng kinh tế và nghề khai thác. Nhìn chung, tàu cá nước ta có

kích thước khoảng từ (820)m. Theo thống kê năm 2007 ta có bảng phân loại tàu

theo chiều dài như sau:

Chiều dài tàu (m) Số lượng tàu (chiếc) Tỷ lệ (%)

L < 8m 22.554 22,1%

L = (8  15)m 56.018 55,0%

L = (15  20)m 21.928 21.0%

L > 20m 1.507 11,9%

LÝ THUYẾT TOÁN

Kinh doanh - tiếp thị

Quản trị, internet, marketing

Giáo dục đào tạo

Các tài liệu, đề thi liên quan đến các môn học của học sinh và bài giảng của giáo viên

Công nghệ thông tin

Tài liệu lĩnh vực công nghệ thông tin

Học tiếng Anh

Các tài liệu liên quan đến học tiếng Anh