1
Câu 1: Nhà nhập khẩu muốn mua hàng theo điều kiện CIP. Vậy nhà nhập khẩu cần quan tâm
điều gì khi ký hợp đồng và nhận chứng từhàng hóa?
Pháp lý: Incoterms là văn bản có tính chất tùy ý nên phải dẫn chiếu Incoterms trong
hợp đồng thì Incoterms mới có hiệu lực pháp lý bắt buộc điều chỉnh các bên liên quan. Đồng
thời, tất cảcác phiên bản Incoterms đều còn có hiệu lực nên phải ghi rõ phiên bản áp dụng;
Cảng xếp hàng: Rủi ro được chuyển giao và chi phí được phân chia ở hai nơi khác
nhau, trong khi hợp đồng luôn chỉrõ cảng đến thì nó có thểlại không chỉrõ cảng xếp hàng (nơi
rủi ro được chuyển giao), nên nếu cảng xếp hàng có ý nghĩa đặc biệt đối với người mua thì các
bên nên quy định trong hợp đồng càng cụthểcàng tốt;
Vận tải: Nếu nhiều người chuyên chởcùng tham gia vận tải hàng hóa tới nơi quy định
và các bên không thỏa thuận về địa điểm giao hàng cụthểthì rủi ro được chuyển giao khi hàng
hóa giao cho người chuyên chở đầu tiên;
Dởhàng: Đối với điều kiện nhóm C, bên xuất khẩu không có nghĩa vụ dởhàng xuống,
nhưng nếu bên xuất khẩu chịu chi phí dởhàng theo hợp đồng vận tải (ví dụtàu chợ đã bao gồm
chi phí dởdang) thì không được quay lại đòi người mua trừ khi hai bên đã thống nhất từ trước;
B/L: Kiểm tra B/L xem nhà xuất khẩu đã thanh toán cước phí vận tải chưa: thanh toán
rồi (Freight Prepaid, Freight Paid), chưa thanh toán (Freight to collect, Freight to Destination);
Bảo hiểm: Theo điều kiện CIP, nhà xuất khẩu phải mua bảo hiểm tối thiểu là 110% giá
trịCIF, CIP hay giá trị hóa đơn. Nên phải kiểm tra xem trong bộchứng từ đã có chứng từbảo
hiểm chưa? Ai là người nhận được bồi thường? Vì tuy nhà xuất khẩu mua bảo hiểm, nhưng
người nhận bồi thường là nhà nhập khẩu.
Câu 2: Khi giao hàng bằng container thì qui tắc FAS, FOB, CFR và CIF nên thay bằng điều
kiện gì? Việc thay đổi như vậy lợi ích gì cho nhà xuất khẩu và nhập khẩu?
FAS, FOB FCA, CFR CPT, CIF CIP.
Lợi ích đối với nhà xuất khẩu:
- Sớm chuyển rủi ro vềhàng hóa
+ Tránh được việc hàng hóa bịmất cắp, đổ vỡ khi hàng hóa được lưu trữ tại bãi container
hoặc chuyển ra cảng tàu, lên tàu.
+ Tránh được việc tàu tới trễso với dựkiến.
- Sớm lấy được vận đơn để lập các chứng từ thanh toán. Thông thường từlúc giao
container cho người chuyên chởtại bãi CY, cho tới lúc nhận được vận đơn của hãng tàu phải
mất 5 –7 ngày. Mùa xuất khẩu cao điểm phải chờ đến 10 ngày, gây thiệt hại cho doanh nghiệp
vì hàng đã giao cho nhà xuất khẩu nhưng chưa thể lấy được tiền.
- Không phải chịu thêm các chi phí và nghĩa vụ sau khi hàng hóa đã giao xong cho
người chuyên chở(bãi chứa container –CY, hay các trạm giao hàng lẻCFS –Container Freight
Station): nếu ký hợp đồng theo FCA, nhà xuất khẩu Việt Nam không phải chịu phí xếp dở
container mà các hãng tàu đang thu ở Việt Nam.
Lợi ích đối với nhà nhập khẩu:
Nếu nhà nhập khẩu đã mua bảo hiểm, kểtừkhi hàng hoá thuộc quyền quản lý của các
đơn vị vận tải thì công ty bảo hiểm sẽbảo hiểm giai đoạn hàng hóa từbãi, các trạm container