Home
Luận văn - báo cáo
Kỹ thuật
Tiểu luận: Có cần chăm sóc xe máy thường xuyên? cách thức tiết kiệm xăng cho xe như thế nào?
Tiểu luận: Có cần chăm sóc xe máy thường xuyên? cách thức tiết kiệm xăng cho xe như thế nào?
Tiết kiệm xăng cho xe máy
1. Cần “chăm sóc” xe thường xuyên
Xe máy khi khởi động (đạp hoặc đề) khó nổ là do hệ thống cấp xăng và gió
của xe sau một thời gian sử dụng đã bị lệch lạc. Ngay khi xe bị hiện tượng
này, phải chỉnh lại xăng-gió cho đúng kỹ thuật. Xe khó nổ có khi còn do hệ
thống cấp điện để đề và lửa bu-gi không còn ở trạng thái bình thường. Đó là
do bình điện yếu hoặc bu-gi bị đóng chấu nhẹ hoặc khe hở giữa hai chấu bu-
gi bị rộng ra quá mức bình thường (do điện cực của bu-gi bị tia lửa điện ăn
mòn).
Trên cả nước có khoảng 35 triệu xe máy, nếu biết cách sử dụng xe máy,
có thể tiết kiệm rất nhiều xăng.
Để bình điện mạnh, cần nạp điện bổ sung khi thấy bình có biểu hiện yếu như
sau khi bật công tắc bấm kèn thử, tiếng kèn kêu không đanh; hay khi đề
nghe tiếng máy đề quay yếu. Chỉnh bu-gi để đạt khe hở theo quy định (trong
khoảng từ 0,4 - 0,6 mm). Những việc trên, nếu chủ xe không tự làm được thì
phải nhờ thợ sửa xe làm giúp. Cần biết rằng khi xe khó nổ, cứ mỗi lần đạp
cần kích hoặc đề không nổ là một lần hao xăng, vì cứ mỗi 2 vòng quay của
máy, máy lại hút xăng vào một lần.
2. Hao xăng do bu-gi
Bu-gi nẹt lửa quá sớm thì pít-tông khi đang trượt lên trong xy lanh sẽ bị lực
dộng ngược của hoà khí cháy sớm, làm máy mất một phần công suất. Nếu
bu-gi nẹt lửa trễ thì khi pít-tông đã đi xuống, máy mới nổ, không gian cháy
của hòa khí đã tăng lên, áp suất cháy giảm, máy cũng sẽ mất một phần công
suất. Những điều vừa nêu trên đều làm hao xăng, vì vậy để tiết kiệm xăng,
cần chỉnh để bu-gi nẹt lửa đúng thời điểm.
3. Không chạy xe ở chế độ “cầm chừng”
Duy trì chế độ xe chạy cầm chừng (còn gọi là chạy ra-lăng- ti hoặc chạy
không tải) đều gây hao xăng. Ở các xe còn mới, số vòng quay chạy ra-lăng-ti
của máy có thể duy trì ở số vòng quay gần tương ứng với số vòng quay mà
nhà chế tạo quy định. Máy chạy ở số vòng quay này phát ra tiếng kêu rất
nhẹ, nghĩa là máy chỉ chạy ở số vòng quay không cao.
Đối với xe cũ, máy đã mòn, các cơ cấu đã xộc xệch nên lực cản chuyển động
tăng lên. Muốn máy hoạt động ở chế độ chạy ra-lăng-ti, phải tăng xăng cho
xe để khắc phục sức cản đã tăng thêm. Do đó, ở các động cơ đã cũ, động cơ
chạy ra-lăng-ti sẽ hao xăng hơn so với khi động cơ còn mới. Để bớt hao
xăng, nên bỏ chế độ chạy ra-lăng-ti đối với xe gắn máy chạy trong TP (chỉ
cần chỉnh cho xe dễ đạp nổ hoặc dễ đề nổ). Các xe máy không sử dụng chế
độ chạy ra-lăng-ti, gặp trường hợp phải tạm dừng xe ở ngã tư khi gặp đèn đỏ
thì chỉ cần trả số, giữ ga để xe không chết máy là được.
4. Hao xăng do bánh xe bị mềm
Thực nghiệm cho thấy khi độ căng quy định của bánh xe giảm 20% có thể
làm tiêu hao xăng tăng thêm 10%. Muốn xe không hao xăng phải bơm căng
bánh xe theo áp suất quy định của nhà chế tạo xe quy định.
5. Tăng và giảm ga đột ngột đều làm hao xăng
Khi tăng ga, máy phải khắc phục sức ì của xe để tăng tốc, máy cần phát ra
công suất lớn hơn nên cần nhiều xăng. Khi giảm tốc đột ngột, động năng của
xe (do xăng tạo ra) chuyển thành nhiệt năng trên các bố thắng và tản vào
không khí cũng làm hao xăng. Tốt nhất là nên giữ đều tay ga, tránh tăng và
giảm ga đột ngột để tránh hao xăng không đáng có.
6. Hạ kim xăng xuống đến vị trí thấp
Việc hạ kim xăng xuống thấp đồng nghĩa với việc chủ động giảm cấp xăng
cho động cơ. Sức kéo của máy sẽ giảm. Điều đó có nghĩa là chủ xe chấp
nhận máy yếu bớt đi, xe chạy chậm lại để đổi lấy việc bớt hao xăng. Điều
này không nhất thiết bắt buộc ai cũng phải làm. Tuy nhiên, đối với các xe
máy dư công suất thì nên làm.
Bởi khi động cơ được phát công suất trong phạm vi 60% ~ 70% công suất
cực đại thì động cơ sẽ ít hao xăng nhất. Theo tính toán, để chở 2 người lớn
và lưu hành với tốc độ tối đa cho phép trong TP thì công suất cần thiết của
xe máy không quá 2 mã lực. Điều này có nghĩa là loại xe máy phù hợp yêu
cầu có tính ít hao xăng nhất chỉ nên có công suất động cơ không lớn hơn 2,8
đến 3,3 mã lực.
Hiện nay, xe Honda C-50 có công suất cực đại là 4,5 mã lực, xe Honda
Dream có công suất cực đại là 7,2 mã lực, xe Honda Spacy 125 có công suất
cực đại là 11 mã lực và xe Honda @ 150 có công suất cực đại là 13 mã lực.
Như vậy, trừ xe Honda C-50 có công suất cực đại tạm chấp nhận đối với xe
máy chạy trong TP, còn tất cả các loại xe sau đều dư công suất đối với xe
dùng trong nội thành. Có thể nói đây là điều bất hợp lý trong kỹ thuật khai
thác phương tiện dưới tiêu chí tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trường
có thể bạn quan tâm
Luận văn: Thực trạng hoạt động và các nhân tố ảnh hưởng tới cho vay ti...
74
757
265
Kinh tế quản lý
74
(New)
Tiểu luận: Những cách sửa xe máy thường gặp hay nhất
23
643
309
Kỹ thuật
23
(New)
Tiểu luận: Hiện tượng và cách sử lý 5 sự cố thường gặp khi khởi động x...
35
688
231
Kỹ thuật
35
(New)
Luận văn: Công ty CP thương mại & công nghệ Đức và Biện pháp, cơ sở lý...
62
730
312
Kinh tế - Thương mại
62
(New)
Tiểu luận: Tổng quan về vai trò, lợi ích, thách thức nguy cơ về thương...
38
1.885
410
Kinh tế quản lý
38
(New)
Tiểu luận: Thực trạng hoạt động và giải pháp thúc đầy hoạt động đầu tư...
59
1.431
387
Kinh tế quản lý
59
(New)
Tiểu luận: Phân tích, nhận thức và tự liên hệ bản thân về quan điểm Hồ...
11
5.033
804
Lý luận chính trị
11
(New)
Luận văn: CTy XNK và đầu tư IMEXIN- Cơ sở lý luận, thực trạng và hoàn...
84
684
287
Kinh tế - Thương mại
84
(New)
thông tin tài liệu
Xe máy khi khởi động (đạp hoặc đề) khó nổ là do hệ thống cấp xăng và gió của xe sau một thời gian sử dụng đã bị lệch lạc. Ngay khi xe bị hiện tượng này, phải chỉnh lại xăng-gió cho đúng kỹ thuật. Xe khó nổ có khi còn do hệ thống cấp điện để đề và lửa bu-gi không còn ở trạng thái bình thường. Đó là do bình điện yếu hoặc bu-gi bị đóng chấu nhẹ hoặc khe hở giữa hai chấu bugi bị rộng ra quá mức bình thường (do điện cực của bu-gi bị tia lửa điện ăn mòn).
Mở rộng để xem thêm
tài liệu mới trong mục này
SƠ LƯỢC QUA VỀ TRUYỀN HÌNH ĐEN TRẮNG VÀ KHUẾCH ĐẠI HÌNH VÀ ĐÈN HÌNH (VIDEO AMP - CRT)
GIỚI THIỆU VÀ THIẾT KẾ VỀ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ ROTO DÂY QUẤN
Giới thiệu tổng quan về tổng đài SPC, tổng đài NEAX61-E và nghiên cứu Modul giao tiếp trung kế số DTIM
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ VẠN NĂNG
NGHIÊN CỨU BỘ CHẤN LƯU 3 CHỨC NĂNG CHO ĐÈN NEON
tài liệu hot trong mục này
Tiểu luận quản trị học: Khái niệm quản trị, chức năng quản trị, giới thiệu về MICROSOFT, TOYOTA VÀ VINAMILK và phân tích chức năng quản trị hệ thống
HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN TÀU THỦY, TRẠM PHÁT TÀU 700 TEU VÀ BẢNG ĐIỆN CHÍNH TÀU 700 TEU.
SƠ LƯỢC QUA VỀ TRUYỀN HÌNH ĐEN TRẮNG VÀ KHUẾCH ĐẠI HÌNH VÀ ĐÈN HÌNH (VIDEO AMP - CRT)
GIỚI THIỆU VÀ THIẾT KẾ VỀ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ ROTO DÂY QUẤN
Giới thiệu tổng quan về tổng đài SPC, tổng đài NEAX61-E và nghiên cứu Modul giao tiếp trung kế số DTIM
tài liệu giúp tôi
Nếu bạn không tìm thấy tài liệu mình cần có thể gửi yêu cầu ở đây để chúng tôi tìm giúp bạn!
xem nhiều trong tuần
Tâm lý xã hội VÀ Hệ tư tưởng
Tham khảo 12 bài tập nguyên lý thống kê có lời giải
4 đề thi học sinh giỏi Toán lớp 2, có đáp án kèm theo
Trắc nghiệm kinh tế
Địa lý 12 Phát triển cây công nghiệp lâu năm Tây Nguyên
Mẫu slide về các môn thể thao
yêu cầu tài liệu
Giúp bạn tìm tài liệu chưa có
×
