Home
Luận văn - báo cáo
Kỹ thuật
Tiểu luận: Hiện tượng và cách sử lý 5 sự cố thường gặp khi khởi động xe máy
Tiểu luận: Hiện tượng và cách sử lý 5 sự cố thường gặp khi khởi động xe máy
5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy
Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe
máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này.
Nếu phân tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của
hệ thống này sẽ nhanh chóng và tiết kiệm.
1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề
hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ
thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu
chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay
mới.
2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi
than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.
3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt
chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.
4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay
Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi
đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra
khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.
5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề
Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại
làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng
cách gia công lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước.
5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy
Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe
máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này.
Nếu phân tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của
hệ thống này sẽ nhanh chóng và tiết kiệm.
1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề
hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ
thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu
chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay
mới.
2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi
than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.
3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt
chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.
4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay
Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi
đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra
khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.
5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề
Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại
làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng
cách gia công lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước.
Bắt bệnh bugi
Bugi là thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu -
không khí. Những dấu hiệu như màu sắc, độ mòn của nó có thể cho
biết về tình trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt
động tốt, còn nếu đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh.
Trong hệ thống đánh lửa ôtô và xe máy, bugi là thiết bị cuối cùng trong
sơ đồ. Nó có vai trò cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên
liệu không khí đã được nén ở áp suất cao. Cấu tạo của bugi bao gồm
cực mát (cực uốn cong) và cực tâm có tác dụng đánh lửa. Giữa cực tâm
và cực mát là khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm (đối với đánh lửa tiếp
điểm) và 2,03 mm (đánh lửa điện tử).
Bugi có màu vàng nâu
Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động bình thường, tỷ lệ
không khí - nhiên liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần
cơ học ổn định. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng
nhiệt (cho biết tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-
lanh, được xác định bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới). Đường dẫn
nhiệt dài hơn, bugi làm việc nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ làm việc
mát hơn.
Bugi có màu đen và khô
Thông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên
cung cấp hỗn hợp giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm chừng quá
mức. Kết hợp với khói đen thoát ra từ ống pô bạn có thể kết luận xe
chạy ở chế độ giàu. Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không
khí cho phù hợp. Các nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng thừa
nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn (cung cấp ít không khí), chế hòa khí
hỏng, bướm gió kẹt.
Bugi đen và ướt
Đây là dấu hiệu cho biết dầu đã lọt vào xi-lanh, bị đốt và sinh ra muội
bám trên bugi. Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt có thể do hở van, hở
séc-măng hay do thành xi-lanh bị mài mòn. Nếu xe có thêm hiện tượng
có khói xanh, mùi khét, có nghĩa động cơ cần phải được sửa càng sớm
càng tốt. Động cơ hai thì nếu có hiện tượng trên có thể do dầu dẫn
động bị lọt từ các-te.
Bugi có màu trắng
Chứng tỏ động cơ hoạt động quá nhiệt, gây nên do các nguyên nhân
như bugi không phù hợp (có khoảng nhiệt quả lớn), chỉ số Octan quá
thấp, thời gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hòa
khí cấp quá nhiều không khí và cuối cùng có thể do trục lót khuỷu hay
các-te bị hở (trên các xe hai thì).
Bugi bị mòn cực tâm
Nguyên nhân do bugi có khoảng nhiệt không phù hợp, thời gian đánh
lửa quá sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-không khí, hệ thống làm mát
hỏng hoặc do thiếu dầu bôi trơn.
Bugi có khoảng đánh lửa lớn
Trường hợp này xảy ra khi sử dụng bugi trong thời gian quá dài mà
không thay. Khoảng cách lớn có thể làm cho động cơ hoạt động yếu do
bugi cần điện thế cao hơn để đánh lửa.
Kiểm tra, bảo dưỡng, bugi theo định kỳ
Bugi là bộ phận tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt, môi trường làm
việc của nó rất khắc nghiệt, tần suất làm việc cao, chi phối rất nhiều
đến hiệu suất của động cơ. Sau mỗi 4.000 km, cần phải tháo bugi ra để
kiểm tra định kỳ, chỉnh khe hở giữa chấu mát và điện cực (+).
1 - Điện cực chính.
2, 8, 9 - Keo chèn.
3 - Long đen.
4, 7 - Sứ cách điện.
5 - Khe hở chấu mát - cực (+).
6 - Đầu tiếp nguồn cao áp.
10, 11 - Vỏ kim loại.
12 - Chấu mát.
Kiểm tra chung thường kỳ
Khi xe của bạn chạy được một thời gian (trên 2.000 km), tháo bugi ra
để quan sát, ta có thể đoán biết được tình trạng động cơ:
1. Sứ cách điện (bao quanh cực + ở giữa vành tròn đầu bugi) có màu
đỏ gạch nung, chấu và nồi bugi khô sạch, chứng tỏ động cơ hoàn toàn
tốt.
2. Sứ cách điện và chấu bị bao phủ một lớp muội đen, khô, nghĩa là
nhiên liệu không được đốt cháy hết, do các nguyên nhân sau:
- Vít lửa rơ, rỗ.
- Điện thứ cấp yếu.
- Bugi đang dùng sai tiêu chuẩn (loại quá nguội).
- Chế hoà khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp, bị thừa xăng.
- Áp lực nén trong buồng đốt thấp, xú páp bị xì.
3. Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muội than ướt, như vậy là dầu
nhờn bị lọt vào buồng đốt, do séc măng và xi lanh mòn.
Bảo dưỡng căn chỉnh theo định kỳ
Trình tự thao tác như sau:
1. Dựng xe trên chân chống giữa, rút nắp dây cao áp khỏi bugi.
có thể bạn quan tâm
Luận văn: Thực trạng hoạt động và các nhân tố ảnh hưởng tới cho vay ti...
74
757
265
Kinh tế quản lý
74
(New)
Tiểu luận: Những cách sửa xe máy thường gặp hay nhất
23
643
309
Kỹ thuật
23
(New)
Chuyên đề: Quan điểm của Hồ Chí Minh về suy thoái tư tưởng chính trị,...
9
982
430
Lý luận chính trị
9
(New)
Tiểu luận: Có cần chăm sóc xe máy thường xuyên? cách thức tiết kiệm xă...
4
794
220
Kỹ thuật
4
(New)
Tiểu luận: Tư tưởng triết học nho giáo-“Cai trị thiên hạ tất phải dùng...
23
2.003
460
Lý luận chính trị
23
(New)
Thực trạng hoạt động cho vay tiêu dùng và giải pháp đẩy mạnh hoạt động...
50
723
287
Kinh tế quản lý
50
(New)
Luận văn: Khái quát chung về hoạt động XTTM và kinh nghiệm của một số...
79
985
321
Kinh tế quản lý
79
(New)
Tiểu luận: Trả lời câu hỏi "vì sao bạn vào Đoàn", "lý tưởng CM của Đoà...
8
709
321
Lý luận chính trị
8
(New)
thông tin tài liệu
1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới.
2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.
3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.
4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay
Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.
5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề
Mở rộng để xem thêm
tài liệu mới trong mục này
SƠ LƯỢC QUA VỀ TRUYỀN HÌNH ĐEN TRẮNG VÀ KHUẾCH ĐẠI HÌNH VÀ ĐÈN HÌNH (VIDEO AMP - CRT)
GIỚI THIỆU VÀ THIẾT KẾ VỀ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ ROTO DÂY QUẤN
Giới thiệu tổng quan về tổng đài SPC, tổng đài NEAX61-E và nghiên cứu Modul giao tiếp trung kế số DTIM
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ VẠN NĂNG
NGHIÊN CỨU BỘ CHẤN LƯU 3 CHỨC NĂNG CHO ĐÈN NEON
tài liệu hot trong mục này
Tiểu luận quản trị học: Khái niệm quản trị, chức năng quản trị, giới thiệu về MICROSOFT, TOYOTA VÀ VINAMILK và phân tích chức năng quản trị hệ thống
HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN TÀU THỦY, TRẠM PHÁT TÀU 700 TEU VÀ BẢNG ĐIỆN CHÍNH TÀU 700 TEU.
SƠ LƯỢC QUA VỀ TRUYỀN HÌNH ĐEN TRẮNG VÀ KHUẾCH ĐẠI HÌNH VÀ ĐÈN HÌNH (VIDEO AMP - CRT)
GIỚI THIỆU VÀ THIẾT KẾ VỀ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ ROTO DÂY QUẤN
Giới thiệu tổng quan về tổng đài SPC, tổng đài NEAX61-E và nghiên cứu Modul giao tiếp trung kế số DTIM
tài liệu giúp tôi
Nếu bạn không tìm thấy tài liệu mình cần có thể gửi yêu cầu ở đây để chúng tôi tìm giúp bạn!
×
