Tiểu luận: Những cách sửa xe máy thường gặp hay nhất
TỔNG HỢP CÁC CÁCH SỬA XE MÁY
LONGLANGSON SƯU TẦM
1. Cách sửa xe máy khi bị sặc xăng
Bugi thường nằm ở vị trí rất dễ tháo lắp.
Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng quá cao thì sẽ
không cháy được, mặc dù vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hiện tượng này gọi là
sặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, máy không nổ được.
Nguyên nhân
Thông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế hòa khí. Chẳng hạn như mức
xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn,
bướm gió bị kẹt đóng, các vít chỉnh tỷ lệ hỗn hợp đặt sai vị trí...
Ngoài ra, còn có nguyên nhân xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài
lần khởi động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, sức nén của piston yếu
(séc-măng mòn hoặc xu-páp bị xì)...
Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống
nhiều hơn và động cơ không thể nổ được.
Khắc phụcKhi bạn đã khởi động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngay
việc đó và thực hiện các bước sau:
- Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và tiếp tục bấm start thêm vài lần
nữa, thường là máy nổ được ngay. Khi bắt đầu nổ, tiếng máy sẽ không đều
trong khoảng 5 đến 10 giây, sau đó mới ổn định. Bây giờ, bạn đã có thể mở
khoá xăng để vận hành xe bình thường.
Làm sạch bugi bằng xăng và bàn chải.
- Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửa
sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc điện,
bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong
buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Cuối cùng, lắp bugi vào và khởi động bình
thường.
Đây chỉ là giải pháp tình thế để có thể đi xe được ngay. Về lâu dài, bạn
nên điều chỉnh lại các chế độ trên bộ chế hòa khí. Nếu cần, hãy kiểm tra tổng
thể, tìm ra nguyên nhân của tình trạng sặc xăng để sửa chữa một cách căn
bản.
2 , Khắc Phục điểm yếu của động cơ:
Động cơ ở đây là chỉ phần Pit-tông, Xi Lanh, bộ Đầu Bò, Bình Xăng
Con, Bộ Phận Đánh Lửa.
_ Bộ phận Pit-tông và xi lanh trên xe TQ có chất lượng thấp hơn so với
xe Honda nhưng vẫn vận hành bền bỉ trong thời gian dài, tuổi thọ trung bình
của Pit tong và Xi lanh là 2 năm hoặc lâu hơn. Khi pit tong, Bạc bị lỏng, xe
sẽ đốt cháy nhớt trong máy tạo ra khói có màu đen,máy xe yếu, nếu thường
xuyên thăm nhớt thì sẽ phát hiện lượng nhớt giảm đáng kể, vận hành lâu rất
nguy hiểm. Để sửa chữa, ta đi xoáy lại cho khít. Có thể Xoáy tối đa 4 lần
nên gọi là cốt 1, 2 ,3 và 4.Lần Xoáy đầu tiên kể từ khi mua xe mới có thể
một năm, nhưng sau khi xoáy lên cốt 1 thì lần xoáy tiếp theo sẽ còn 8 tháng
hay mau hơn. Mỗi lần xoáy pit tong là mỗi lần phải thay Bạc. Phần mau sảy
ra hư hỏng trong cụm Pit tong và xi lanh là Bộ Bạc( Bộ Gioăng), thông
thường tuồi thọ khoảng 6 tháng hay 12,000km. Nói Chung giá thành sửa
chữa cụm Pit tông, Xi lanh, Bạc vào khoảng 200 ngàn đồng, nhưng sử dụng
được thời gian dài nên phần này xe TQ và xe Honda không khác biệt. Trong
khi sửa chữa cụm pit tong và Xi lanh, có thể yêu cầu kĩ thuật viên sử dụng
phụ tùng của Honda để đảm bảo chất lượng và độ bền.
_ Bộ phận đầu bò gồm phần chủ yếu là Sên Cam, Con đội Xup pap và
hai xup-páp. Xúp-páp thật sự là cái van để đóng mở khi cho hổn hợp nhiên
liệu vào và thải khí qua ống Pô xe. Gốm có 2 loại là Xup páp hơi( để hút hổn
hợp nhiên liệu vào độn cơ) và xúp páp lửa( để cho khí thải xả ra ngoài). Hai
Xúp páp sau khi hoạt động thời gian dài không còn khít nữa nên gọi là hở
Xúp-páp. Khi hở xúp páp, xe không thể vận hành được ở ga-ran-ti( ga nhỏ)
khó khởi động. Khi xảy ra tình trạng trên phải đi Xoáy Xup-páp lại cho
khít.Chi phí khoảng 30 ngàn Ngoài ra Sên Cam cũng là chi tiết mau hư. Nó
là sợi dây sên truyền động từ cốt cam máy tới cốt độui Xúp-páp. Khi Sên
Cam bị giản, xe sẽ kêu nhưng âm thanh lạ, rung nhiều hơn. Có thể thay thế
bằng sên Cam TQ 30 ngàn hay của Honda 187 ngàn.
_ Bình xăng con(BXC) TQ là bộ phận mà báo chí và các nhà Quảng
Cáo nói rằng tệ nhất và hay trục trặc nhất là hoàn toàn sai lầm. Thường
người ta nói BXC xe TQ hao xăng hơn của Honda, điều này chỉ đúng một
phần vì hao xăng là do rất nhiều nguyên nhân. BXC xe Trung Quốc hay của
Honda đều làm nhiệm vụ là tạo ra hổn hợp không khí và xăng cung cấp cho
động cơ. Cấu tạo BXC rất đơn giản. Lớp ngoài thường được làm bằng
Antimode, kim phung xăng bằng Thao, Pittong gas, bong-tu làm bằng nhựa.
Do kim loại Antimode của BXC Con TQ kém chất lượng hơn chính hãng
Honda, Suzuki... nên nhanh mòn, tạo ra cặn, làm xăng qua không đều gây xe
chạy không êm, hao xăng. Do chất lượng kim loại của kim phum xăng nên
sau 6 tháng thì kim phun mòn, làm xăng qua nhiều gây hao xăng. Cách khắc
phục là xúc, rửa sạch bình xăng con thường xuyên, theo dỏi độ mòn của pit
tong ga mà thay thế kịp thời. giá phụ tùng BXC rất rẻ và dễ dàng thao tác.
Chỉ với một cây chìa khóa 10, vít ba ke, vit dẹp là có thể mở bình xăng con
và vệ sinh. Nếu bạn muốn thay thế bằng BXC giá rẻ nhưng chất lượng đảm
bảo thì BCX hiệu CENTA của công ty Thành Đạt là lựa chọn tốt nhất. Giá
BXC 50 phân khối là 120 ngàn, 100 phân khối là 150 ngàn, 110 phân khối là
195 ngàn. BXC này rất tốt, đã được bộ kiểm định chất lượng kiểm tra. Nếu
đủ điều kiện có thể thay thế BXC Honda với giá rất cao là 1 triệu đồng.
Bộ phận đánh lửa trên xe gắn máy gồm : Bobin Lửa, IC(CDI), Bobin
Cao Áp( Bobin sươn), Bugi. Hư hỏng xảy ra ở bộ phận đánh lửa chỉ có cách
là thay mới. Khi thay mới tốt nhất là sử dụng phụ tùng Honda để đảm bảo độ
bền vì hệ thống đánh lửa rất dễ hư hỏng. Động cơ TQ có thể lắp phụ tùng
của xe Honda Wave alpha rất tốt. Giá IC wave alpha là 154 ngàn, Bobin Cao
áp wave Alpha 60 ngàn, của Dream 280 ngàn, Bugi có thể sử dụng Denso
hay NGK đều tốt, giá khoảng 50 ngàn, Bobin lửa giá 110 ngàn. Nhưng khi
sử dụng phụ tùng TQ thì giá rẻ hơn rất nhiều: IC 30 ngàn, Bobin Cao Áp 35
ngàn, Bugi 20 ngàn, Bobin lửa 30 ngàn. Riêng về Bobin lửa do nằm trong
vỏ độn cơ nên khi thay thế rất tốn kém do tiền công cao. Dù cho Bobin lửa
của Honda cũng rất dễ hư hỏng do làm việc ở nhiệt độ cao và dây đồng nhỏ
nên dễ cháy. Tốt nhất là thay thế bằng Bobin Lửa do thợ quấn chuyên
nghiệp làm, với giá 20 ngàn thấp hơn Bobin TQ mới và rẻ hơn rất nhiều của
Honda. Về chất lượng thì đảm bảo hơn của Honda. Đây là một trong những
phụ tùng do thợ làm thủ công mà giá thành rất rẻ.
3 Khắc phục điểm yếu hệ thống truyền động:
_ Hệ thống truyền động là gồm bộ li hợp sơ cấp( Bố Ba Càng), bộ li
hợp thứ cấp( Bố Lá) và bộ hộp số. Bộ hộp số của Honda hay TQ thì rất khó
hỏng hóc, Chỉ có bộ Li hợp là hơn kém nhau chất lượng. Bộ phận quan trọng
nhất của động cơ là Bố LI Hợp, nó truyền độn từ động cơ đến hộp số và
bánh xe. Do chất lượng của Bộ Li Hợp TQ kém nên gây ra hao xăng, xe yếu
trong khi máy nổ lớn. Quan trọng nhất là Bố Ba Càng( LI Hợp Sơ Cấp).
Khắc phục khuyết điểm Bố Ba Càng(BBC) có nhiều cách với giá thành và
chất lượng khác nhau. Có người thích chạy Bố Dán do các tiệm gia công vì
giá thành rẻ và làm xe chạy nhanh, nhưng khue6t1 diểm lớn nhất là khi xe
chạy vài chục km thì múc độ dẫn động sẽ giảm, sẽ chạy không đi, hao xăng,
rung mạnh. Thay thế bằng bố nồi TQ khác giá là 120 ngàn nhưng sau vài
tháng thì xe lại như cũ. Khi đi khoảng 20km trở lại thì bố nồi TQ và Honda
không có gì khác biệt, nhưng khi chạy hang trăm km thì xe Honda phát huy
sức mạnh. Thay thế tốt nhất trong trường hợp này là sử dụng bố ba càng của
Honda giá 600 ngàn, khi đó xe chạy êm và mạnh mẽ không kém xe của
Honda hay Suzuki... Bộ Li hợp thứ cấp( Bố Lá) thì ít quan trọng hơn ta có
thể thay thế bằng bố lá TQ 60 ngàn hay bố lá SYM gắn trên xe Angel là 75
ngàn, Wave alpha là 200 ngàn. Bố lá gồm bốn lá gép lại với nhau, nếu muốn
xe bốc đầu thì người ta lắp 2 hay 3 lá, điều này chỉ làm xe bốc đầu chứ
không đi nhanh, thích hợp cho xe biểu diễn, xe đua.
4 Các bộ phận khác:
_Xe TQ vận hành không êm ái một phần do động cơ, khung sườn, một
phần còn do hệ thống giàm sốc( phuộc nhúng trước và sau). Hai phuộc trước
là quan trọng nhất. Hiện nay có rất nhiều cơ sở phục hồi phuộc nhưng hiệu
quả thì khác nhau. Phuộc không nhúng, giảm sốc là do khô nhớt, lò xo
phuộc yếu. Khi phục hồi, các cơ sở thường thay phót, thay nhớt phuộc, thay
ti, thay lò xo giảm sốc. Quan trọng là lò xo giảm sốc loại tốt sẽ giúp vận
hành êm ái. Co thể thay lò xo Wave alpha giá 38 ngàn nhưng chất lượng tốt.
Thay thế lò xo thì không cần mang ra tiệm. bạn có thể làm tại nhà chỉ với
Vít lục giác 6 và 8, chìa khó để mở bánh xe trước là có thể mở cặp phuộc rat
hay lò xo, thay nhớt bôi trơn. Cặp phuộc sau thì ít quan trọng hơn nên cũng
ít hư hỏng.
_ Đèn ph axe là bộ phận quan trọng giúp lái xe an toàn trong đêm. Đèn
xe TQ thường không sang bằng Xe Honda, Suzuki, nhất là không bằng xe
Tay Ga. Có thể khắc phục bằng cách quấn lại Bobin đèn nằm trong động cơ
xe. Xe TQ đèn không sang là do điện yếu chứ không do bong đèn kém giá
24 ngàn. Thay thế bong đèn không hiệu quả bằng quấn lại Bobin đèn vì giá
thành. Việc quấn lại Bobin đèn thì phải có thợ chuyên quấn mới làm được.
Đây là cách tối ưu nhất vì khi đứt bong đèn, thay bong đèn mới thì giá rẻ
hơn nhiều so với bóng tốt mà độ sang không đổi.
5 Bảo dưỡng xe máy Trung Quốc
Không có loại xe nào không hư nếu không được bảo dưỡng tốt. Do xe
TQ có độ bền phụ tùng không lâu nên việc bảo dưỡng càng quan trọng. Bảo
dưỡng là công việc định kì, không đơn thuần là rửa xe sạch sẽ, mà à vệ sinh
các thành phần quan trọng như Bugi, Ac-qui và chu trình thay nhớt xe.
5.1 Bảo dưỡng và vệ sinh Bugi định kì:
Sau khi vận hành 4000-5000 km cần tháo Bugi làm sạch và thử độ đánh
lửa của hệ thống điện. Điều này rất cần thiết vì đa số trục trặc do hệ thống
điện gây ra. Ta xem đầu Bugi có nàu gì để đánh giá tình trạng xe. Nếu đầu
Bugi đen, có bụi than nhiều là do điện không đủ mạnh hay do xăng quá
nhiều nên nhiên liệu cháy không hết gây bụi than. Thường gặp tình trạng
này ở đa số xe TQ. Nếu Bugi có màu trắng thì xe thiếu xăng do bình xăng
con bị nghẹt, cần xút bình xăng hoặc chỉnh lại kim xăng. Nếu đầu bugi màu
đỏ gạch là tốt nhất. trường hợp này rất ít gặp trên xe TQ
5.2. Bảo dưỡng Ac-qui( Bình Xe)
Bình xe dung để khởi động máy nên khi hết điện hoặc bình hư thì xe
không đề được hoặc đề khó chạy. Ac-qui có hai loại Khô và Ước( dung
axit). Ac-qui khô thì không cần bảo dưỡng nhưng khi hư thì không sạc lại
được, dung khoảng 6 tháng là trục trặc. Ac-qui axit cần bảo dưỡng thường
xuyên mỗi tháng bằng cách châm them dung dich vào bình. Dung dich châm
them là axit H2SO4 20%, giá 2 ngàn 150ml. Sau 6 tháng có thể súc bình và
nạp điện lại, bình sẽ vận hành như mới.
5.3. Chu trình thay nhớt xe:
Theo khuyến cáo của các hãng xe, động cơ cần được thay nhớt sau
2000km vận hành. Nếu đi xe đường xa thường xuyên thì cần phải thay nhớt
nhiều hơn. Nếu chạy liên tục 200 km một ngày thì cần thay nhớt ngay. Vì
khi đi đường xa, nhớt cháy nhanh và mau mật độ bôi trơn làm động cơ giảm
công suất. Việc theo dõi lượng nhớt thường xuyên cũng cho biết tình trạng
Bạc Pittong có mòn hkhông, nếu Bạc mòn thì xe rấ hao nhớt.
5.4. Kiểm Tra độ trùng của dây sên tài:
Dây sên cũng là phần quan trọng mà chúng ta thường không chú ý tới.
Dây sên trùng nhiều khi vận hành sẽ tạo ra tiếng động lạ, nguy hiểm nhất là
tuộc dây sên giữa đường. Để đảm bảo an toàn, sau khi đi 1000km cần kiểm
tra độ giản của sên và tra nhớt vào cho êm ái.
Vệ sinh bộ chế hoà khí
Thao tác chỉnh ốc gió
Ngoài chuyện bugi yếu điện hoặc tắc xăng thì gió là yếu tố quan trọng
để cho xe dễ nổ máy và chạy êm, lượng gió cần điều chỉnh vừa đủ vào bộ
chế hoà khí, vì nó cũng là tác nhân làm cho xe máy dư hay thiếu nhiên liệu.
Điều gió vào trong máy
Ở bình xăng con có hai ốc chỉnh, một nằm ngay hướng dây ga, thường
gọi là ốc gió, dùng chỉnh ga lăng ti, tức chỉnh lượng gió vào trực tiếp vừa đủ
cho xe nổ êm, nhẹ lúc không tải, và một con ốc nữa nằm kề bên, gọi là ốc
xăng, nhưng thực chất nó cũng dùng để chỉnh gió. Muốn cho xăng xuống
buồng đốt nhiều hay ít thì chỉnh ốc này làm lượng gió vào nhiều sẽ hút xăng
xuống và ngược lại.
Lượng xăng, gió căn chỉnh không đúng sẽ khó nổ. Hoặc nổ rồi, lên ga
lại bị tắt máy hay xe chạy lề rề, không hoạt động như bình thường. Gặp tình
huống đó nhiều khi phải kéo le gió (air) phía trái của tay lái. Hoặc cho xe nổ
chừng 5-7 phút, nóng máy lên mới có thể chạy được. Đó là tình trạng thiếu
xăng, chạy trong trường hợp này động cơ rất nóng, các thiết bị trong máy có
độ giãn nở, tạo ma sát cao, làm giảm tuổi thọ của máy.
Điều gió từ bên ngoài
Bộ lọc gió cũng nằm trong hệ thống đưa gió vào máy. Nếu bị bẩn, nhất
là xe hoạt động thường xuyên trong môi trường bụi bặm, cần phải vệ sinh
định kỳ bộ lọc gió này. Thông thường từ 5 tháng đến 1 năm, cần rửa miếng
xốp lọc bụi trong hộp gió một lần. Nếu là loại bằng giấy, bẩn quá, phải thay
mới. Không nên chải bụi rồi lấy kim châm thêm lỗ cho thông như nhiều nơi
vẫn thường phục hồi. Vì bụi bặm bị cuốn vào nhiều dễ gây hư pít tông, bạc
và làm hao xăng, xe chạy thường bị "hẫng".
Để giữ cho bình lọc gió không bẩn, người sử dụng cũng cần giữ cho xe
sạch. Ngoài ra, bùn đất bám nhiều ở các phiến tản nhiệt sẽ làm giảm khả
năng giải nhiệt cho máy khi vận hành.
6.Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy
Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy thường có
thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân tích chính
xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ nhanh
chóng và tiết kiệm.
6.1. Khi bấm nút start máy đề không quay
Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng,
nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện.
Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết
này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới.
6.2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng
Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi
than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.
6.3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start
có thể bạn quan tâm
Tiểu luận: Hiện tượng và cách sử lý 5 sự cố thường gặp khi khởi động x...
35
688
231
Kỹ thuật
35
(New)
Tiểu luận: Có cần chăm sóc xe máy thường xuyên? cách thức tiết kiệm xă...
4
795
220
Kỹ thuật
4
(New)
NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CHO VAY TIÊU DÙNG CỦA NGÂN HÀNG THƯƠNG MẠI CỔ PH...
20
878
273
Kinh tế quản lý
20
(New)
Tiểu luận: Những vấn đề và cách điều trị dịch tễ bệnh tăng huyết áp ở...
58
1.397
478
Báo cáo, luận văn khác
58
(New)
Tiểu luận: Những biện pháp khuyến khích vật chất cho người lao động th...
32
1.141
339
Kinh tế quản lý
32
(New)
Tiểu luận: Đặc điểm chủ yếu trong quá trình Nguyễn Ái Quốc lựa chọn co...
7
826
319
Lý luận chính trị
7
(New)
Luận văn: Thực trạng hoạt động và các nhân tố ảnh hưởng tới cho vay ti...
74
758
265
Kinh tế quản lý
74
(New)
Tiểu luận:Qua học tập Nghị quyết TW5 khóa XII bản thân đồng chí tâm đắ...
19
806
360
Lý luận chính trị
19
(New)
thông tin tài liệu
_ Bộ phận Pit-tông và xi lanh trên xe TQ có chất lượng thấp hơn so với xe Honda nhưng vẫn vận hành bền bỉ trong thời gian dài, tuổi thọ trung bình của Pit tong và Xi lanh là 2 năm hoặc lâu hơn. Khi pit tong, Bạc bị lỏng, xe sẽ đốt cháy nhớt trong máy tạo ra khói có màu đen,máy xe yếu, nếu thường xuyên thăm nhớt thì sẽ phát hiện lượng nhớt giảm đáng kể, vận hành lâu rất nguy hiểm. Để sửa chữa, ta đi xoáy lại cho khít. Có thể Xoáy tối đa 4 lần nên gọi là cốt 1, 2 ,3 và 4.Lần Xoáy đầu tiên kể từ khi mua xe mới có thể một năm, nhưng sau khi xoáy lên cốt 1 thì lần xoáy tiếp theo sẽ còn 8 tháng hay mau hơn. Mỗi lần xoáy pit tong là mỗi lần phải thay Bạc. Phần mau sảy ra hư hỏng trong cụm Pit tong và xi lanh là Bộ Bạc( Bộ Gioăng), thông thường tuồi thọ khoảng 6 tháng hay 12,000km. Nói Chung giá thành sửa chữa cụm Pit tông, Xi lanh, Bạc vào khoảng 200 ngàn đồng, nhưng sử dụng được thời gian dài nên phần này xe TQ và xe Honda không khác biệt. Trong khi sửa chữa cụm pit tong và Xi lanh, có thể yêu cầu kĩ thuật viên sử dụng phụ tùng của Honda để đảm bảo chất lượng và độ bền.
Mở rộng để xem thêm
tài liệu mới trong mục này
SƠ LƯỢC QUA VỀ TRUYỀN HÌNH ĐEN TRẮNG VÀ KHUẾCH ĐẠI HÌNH VÀ ĐÈN HÌNH (VIDEO AMP - CRT)
GIỚI THIỆU VÀ THIẾT KẾ VỀ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ ROTO DÂY QUẤN
Giới thiệu tổng quan về tổng đài SPC, tổng đài NEAX61-E và nghiên cứu Modul giao tiếp trung kế số DTIM
NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ VẠN NĂNG
NGHIÊN CỨU BỘ CHẤN LƯU 3 CHỨC NĂNG CHO ĐÈN NEON
tài liệu hot trong mục này
Tiểu luận quản trị học: Khái niệm quản trị, chức năng quản trị, giới thiệu về MICROSOFT, TOYOTA VÀ VINAMILK và phân tích chức năng quản trị hệ thống
HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN TÀU THỦY, TRẠM PHÁT TÀU 700 TEU VÀ BẢNG ĐIỆN CHÍNH TÀU 700 TEU.
SƠ LƯỢC QUA VỀ TRUYỀN HÌNH ĐEN TRẮNG VÀ KHUẾCH ĐẠI HÌNH VÀ ĐÈN HÌNH (VIDEO AMP - CRT)
GIỚI THIỆU VÀ THIẾT KẾ VỀ ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ ROTO DÂY QUẤN
Giới thiệu tổng quan về tổng đài SPC, tổng đài NEAX61-E và nghiên cứu Modul giao tiếp trung kế số DTIM
tài liệu giúp tôi
Nếu bạn không tìm thấy tài liệu mình cần có thể gửi yêu cầu ở đây để chúng tôi tìm giúp bạn!
xem nhiều trong tuần
Tâm lý xã hội VÀ Hệ tư tưởng
Tham khảo 12 bài tập nguyên lý thống kê có lời giải
4 đề thi học sinh giỏi Toán lớp 2, có đáp án kèm theo
Trắc nghiệm kinh tế
Địa lý 12 Phát triển cây công nghiệp lâu năm Tây Nguyên
Mẫu slide về các môn thể thao
yêu cầu tài liệu
Giúp bạn tìm tài liệu chưa có
×
